Принцы Кригсмарине. Тяжелые крейсера Третьего рейх - Страница 20

Любопытно, что на всех крейсерах применялась различная система соединения турбин. Зубчатая передача с тремя шестернями позволяла использовать высокие скорости вращения турбин при относительно небольшом числе оборотов винта, но подобный редуктор оказался громоздким и вызвал большие затруднения в размещении паропроводов ко всем турбинам блока. Помимо всего, центральный вал мог разобщаться с редуктором, тогда как два боковых крепились наглухо, что вызывало большие сложности при смене ходовых режимов. Максимальное число оборотов на валу при скорости 31 узел равнялось 290, снижаясь до 160 об/мин на 19 узлах и 125 об/мин на 15-ти.

Каждый из трех турбоагрегатов развивал мощность 44 000 л.с. при 320 об/мин на валу для переднего хода и 10 500—15 000 л.с. (в зависимости от системы турбин) для заднего хода. Агрегаты первых двух крейсеров не имели специальных турбин крейсерского хода, тогда как на «Ойгене» такая турбина была объединена с турбиной ВД, а на последующих предусматривалась отдельная турбина для крейсерского хода мощностью 12 900 л.с. на вал.

Максимальная скорость при проектной мощности без форсировки (110 000 л.с.) равнялась 32 узлам. Хотя степень форсировки достигала 20%, на ней удавалось «выжать» дополнительно всего пол-узла. «Ойген» при 133 630 л.с. показал 32,5-узловую скорость, «Бдюхер» — такую же при 132 000 л.с. Реальный же ход в открытом море мало отличался от формально нескоростных «британцев» и составлял около 30 узлов.

Крейсер «Блюхер» во время достройки на заводе «Дойче Верке» в Киле, конец 1938 г.

Торжественная церемония спуска на воду крейсера «Принц Ойген», 22 августа 1938 г.

«Адмирал Хиппер» во время ходовых испытаний, весна 1939 г.

Подъем флага на крейсере «Блюхер», 20 сентября 1939 г.

«Сердечные поздравления» — немецкая фотооткрытка с крейсером «Блюхер»

«Адмирал Хиппер» в Бресте, погрузка продовольствия. Конец 1940 г.

Носовые орудийные башни крейсера «Принц Ойген», октябрь 1940 г.

Вид с фок-мачты «Принца Ойгена» в нос и в корму, февраль 1946 г.

«Принц Ойген» после капитуляции Германии

Диаметр трехлопастных гребных винтов на головном корабле — «Хиппере» составлял первоначально 4,32 м, однако в ходе испытаний их заменили на винты несколько меньшего диаметра (4,1 м), которые использовались уже сразу на последующих единицах.

Надо сказать, что одну из поставленных задач конструкторам удалось решить. Протяженность механической установки оказалась относительно небольшой. Турбинные отсеки имели длину 12,5 и 13 м, а все котельные отделения — 32,3 м. Полезные площади составляли соответственно 300 и 450 кв.м. Небольшим оказался и вес — 18,5 кг на л.с. при проектной мощности.

Конструкция рулевого устройства и дейдвуда центрального вала крейсера «Адмирал Хиппер»

Краны для гидросамолетов и шлюпок:

А — крейсеров «Адмирал Хиппер» и «Блюхер»;

В — крейсера «Принц Ойген»

Вспомогательные системы и оборудование

Большое число сервомеханизмов башен, гироскопов, приборов управления огнем и других электромоторов на столь совершенном в этом отношении корабле требовало значительной мощности корабельных электростанций. Для выработки электроэнергии служили шесть турбогенераторов (4 по 460 кВт и 2 по 230 кВт) (на первой паре; начиная с «Ойгена», устанавливался только один 230- киловаттный генератор). При выходе из строя основной энергетики могли использоваться 4 резервных дизель-генератора мощностью по 150 кВт. (На последней паре, «Зейдлице» и «Лютцове», один из них имел повышенную мощность 350 кВт.) Общая мощность электроустановки (включая 150-киловаттные генераторы постоянного тока) составляла 2900 кВт на «Хиппере» и «Блюхере», 2870 на «Ойгене» и 3100 кВт на недостроенных единицах. Генераторы были тщательно разнесены по изолированным помещениям, и, в общем, их живучесть можно оценить весьма высоко, за исключением того, что мощность аварийных дизель-генераторов, не зависевших от паровых котлов, являлась явно недостаточной для нормального обслуживания всех систем корабля. Впрочем, подобным недостатком страдали практически все крейсера, а также немалое число современных линкоров.